ROAD TEST

NUEVA SSANGYONG MUSSO 2021

(All New)
Julio 2021
Por: Juan Carlos de la Fuente

Fuerza renovada

Luego de la reciente actualización de la Rexton, era de esperarse que Ssangyong también renovara su pick-up Musso, ya que comparten plataforma y mecánica. Disponible en dos opciones de tolva, una más enfocada a la ciudad y otra con miras al trabajo pesado, la nueva Musso sigue en la pelea por posicionarse como una de las mejores opciones en el mercado, ahora con precios más atractivos que sus rivales y la experiencia de décadas fabricando camionetas.
 

La historia de la pick-up Musso tiene largos años, ya que junto a la Korando fueron los primeros todoterrenos desarrollados íntegramente por Ssangyong en Corea del Sur. La Musso fue lanzada en 1993 y montaba un motor diésel de origen Mercedes-Benz; tuvo buena acogida por su robustez y desempeño fuera de la pista, además de la gran comodidad que brindaba a sus ocupantes.

Luego de unos años, aproximadamente en 2003 sacó al mercado una variante denominada Musso Sports: una pick up derivada de la SUV, que tenía la ventaja de ofrecer una amplia y cómoda cabina con la practicidad que brinda una tolva para carga en la parte posterior. Luego, durante algunos años este formato cambió de nombre a Actyon Sports, basándose nuevamente en un modelo SUV de la marca llamado Actyon. Por último, la pick-up de Ssangyong volvió a denominarse Musso. Si bien esta vez viene con un nombre independiente, desligado de otro modelo de la marca, igualmente aprovecha la estructura mecánica de la Rexton, la camioneta todoterreno más grande y lujosa de la marca.

Sin dudas, la Musso ha ganado en robustez y parece más grande que antes.

Línea roja, por favor no modificar

CAMBIOS NOTORIOS
Para este 20021, SsangYong decidió renovar su pick-up y los cambios son pocos, pero contundentes. Es imposible no darnos cuenta del nuevo frontal de esta Musso, con una nueva y enorme máscara que ahora abarca gran parte del parachoques y se integra a los faros que mantienen la forma. Más abajo, unas luces LED dispuestas en modo vertical y con buena iluminación, son los nuevos neblineros o luces de ayuda. Sin dudas, ha ganado en robustez y parece más grande que antes. Un efecto visual que ayuda a su personalidad.

Todo lo demás se mantiene igual. Las grandes puertas, las enormes tolvas disponibles en las versiones Short y Grand, y la parte posterior también conservan sus formas y dimensiones. Solo los aros han cambiado de diseño y se agrega un nuevo formato en 18 pulgadas para el equipamiento tope, Limited, disponible solo en las Musso Short.

Como ya sabemos, al compartir la base de la Rexton, la pick-up Musso lleva la carrocería encima de vigas y travesaños, como los todoterrenos originales. Aun así, se diferencia de sus rivales ya que adopta mucho de la comodidad de la Rexton en su andar y la amplia cabina. Lógicamente, la Musso tiene una configuración más orientada al trabajo y por ello lleva algunos elementos diferentes para cumplir con su función de pick-up.

DOS OPCIONES
Se mantienen las dos configuraciones de tolva: Musso Short y Musso Grand. La primera está enfocada más a un uso citadino, a quien gusta de este formato de vehículos para viajes eventuales, playa, deportes y necesita una tolva para cargar objetos; por ello, ofrece además una opción de equipamiento extra, denominada Limited, que es exclusiva de la variante Musso Short. Así, se tiene un esquema de suspensión más cómodo, con resortes helicoidales para un andar más suave, los neumáticos son netamente para pista, tiene opción de caja manual o automática de 6 velocidades y la tolva permite cargar hasta 850 kg.

Por otra parte, la variante Musso Grand está más enfocada al trabajo pesado, a soportar mayores exigencias y un trato más duro. Está dirigido al rubro de construcción y, por qué no, a la minería. Por ese motivo, muestra algunas diferencias puntuales, como una suspensión más robusta de ballestas (o muelles como lo conocemos acá) y un chasis más largo para alojar una tolva de mayores dimensiones. De ese modo, la Musso Grand puede cargar poco más de 1 tonelada (1,020 kg según la marca). Además, lleva neumáticos con otro tipo de cocada, mixtos para pista y tierra. De momento, la Musso Grand solo viene con tracción 4x4 y caja manual de 6 marchas. Entendible, ya que en este rubro, la mayoría prefiere la caja manual.

MECÁNICA Y MANEJO
Si bien la Musso mantiene el motor diésel de 2.2 litros con inyección directa, riel común, turbo e intercooler que produce 178 caballos, ahora esa potencia se alcanza a menos rango de rpm; además, hay un buen torque de 400 Nm. El motor es suave y silencioso para ser diésel; la fuerza te la entrega desde bajas revoluciones y tiene muy buena salida. Con carga a tope, evidentemente vamos a exigir más al motor, pero está preparado para remolcar hasta 3.5 toneladas.

La caja manual es suave en su funcionamiento y tiene una primera marcha larga, algo no tan común en un motor diésel. Esto nos permite reaccionar mejor en situaciones de trafico, donde lo que menos queremos es estar realizando cambios en pocos metros. Además, la Musso con la tracción a las cuatro ruedas tiene una caja reductora, un muy buen despeje del suelo y neumáticos gruesos.

La cabina es sumamente amplia, más que las de sus rivales, y eso se lo debe a la Rexton. Encontramos un diseño muy similar en formas, sobrio y ordenado. El equipamiento es el justo para el uso diario. Trae aire acondicionado, lunas, pestillos y espejos eléctricos con opción de plegado automático, puerto USB, AUX y toma de corriente, pantalla táctil de infoentretenimiento de 10” y de buena respuesta que está conectado a 4 parlantes con una calidad de sonido mejorable, pero que cumple. El timón es de uretano y tiene mandos a distancia para la radio, llamadas y manejar la información de la computadora a bordo, que brinda información acerca del consumo de combustible actual y acumulado, recorridos, temperatura exterior, entre otros.

La Musso Grand tiene una relación precio/producto muy difícil de superar. Tiene un precio muy accesible y ofrece durabilidad del motor.

Línea roja, por favor no modificar

La posición de manejo es alta y eso permite un buen panorama. Los asientos son muy cómodos y se ajustan de forma manual. El espacio es muy holgado y lo mismo sucede atrás, algo poco usual en el segmento. La segunda fila es amplia y cómoda, con un piso casi plano; además, los asientos pueden reclinarse un poco para ir más relajados y cuenta con ductos de ventilación.

Cuando empezamos a manejarla, notamos que el andar es suave para ser una pick-up; considerando que estábamos en la versión Grand, con muelles más rígidos, nos sorprendió lo poco trotona que puede ser. Por su puesto, por el tipo de estructura que tiene, la altura y el tipo de neumáticos, tiende a inclinarse en curvas a velocidades altas, pero es que no está construido para correr.

La pick-up Ssangyong Musso siempre fue concebida como un vehículo que mezclara lo mejor de dos mundos: lo práctico de una pick-up y lo cómodo de una SUV. Creemos que lo hace muy bien. Lo que menos debemos hacer cuando tenemos un vehículo de carga es correr. Los ocupantes de la cabina irán cómodos en viajes cortos o largos, sin sentirse apretados, y la carga irá sin mayor problema en la tolva.

No podemos obviar el tema de la seguridad. La Musso ofrece frenos antibloqueo, asistencia en pendientes, ajustes Isofix para los asientos de los pequeños, cinturones de seguridad de tres puntos para todos los ocupantes y dos bolsas de aire frontales. La Short Limited, la más equipada, ofrece seis bolsas, control de estabilidad y de tracción, entre otros.

BUENA PROPUESTA
¿Es un buen partido la nueva Musso? Pues en cualquiera de sus dos variantes, sí. El precio va de US$ 23,990 para la Musso Short 4x2 con caja manual, hasta los US$ 33,990 para la Musso Short Limited 4x4 con caja automática. Nuestra unidad de prueba fue la Musso Grand 4x4 con caja manual. Con un precio cercano a los US$ 27,000, tiene una relación precio/producto muy difícil de superar. No hay ninguna opción de pick-up 4x4 con estas dimensiones y equipamiento que tenga un precio así de accesible y que ofrezca la certeza de durabilidad del motor.

No muchos saben que esta marca coreana fue la primera en su país en producir camionetas y aprovechó la tecnología que Mercedes-Benz le confió para producir sus motores desde hace ya muchos años. La garantía que brinda la marca es de 3 años y/o 100,000 kilómetros, lo que ocurra primero.

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