LA REVISTA

Electromovilidad

Mayo 2021
Por: Omar Afa

Perú al 2030

Este mes la Asociación Automotriz del Perú (AAP) y la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive) presentaron “El Plan Nacional de Electromovilidad” y la “Estrategia Nacional de Impulso a la Movilidad Eléctrica”. Debemos recordar que el 22 de julio de 2016 Perú fue el primer país hispanoamericano en ratificar el Acuerdo de París, cuyo objetivo es hacer frente al cambio climático. Un acuerdo que según el entonces Ministro del Ambiente, Manuel Pulgar-Vidal, “es probablemente el tratado internacional más importante de la historia desde la Convención de Derechos Humanos”.

En este acuerdo, que plantea la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, Perú se ha comprometido a reducirlas en un 40% al 2030. Para esto, el proyecto NAMAS (Acciones Nacionales Apropiadas de Mitigación) crea el NAMA de Transporte Eléctrico, el cual se enfoca en apoyar al Estado en la preparación del sector energético para una transformación hacia un transporte limpio.

Si bien desde hace unos años Perú cuenta con un marco legal para impulsar la electromovilidad, aún no tiene la normativa ni los incentivos para su desarrollo masivo, tal como lo han hecho otros países de la región. Es por esto que “El Plan Nacional de Electromovilidad y la Estrategia Nacional de Impulso a la Movilidad Eléctrica” son de gran relevancia.

Según la consultora EY, la implementación de la electromovilidad en Perú podría reducir un 48% el impacto ambiental del transporte. Esto representa una reducción de 1,198,103 toneladas de CO2. El valor económico de esta reducción generaría un ahorro de US$ 8.59 millones, considerando US$ 7.17 (MEF) el precio social del carbono por tonelada de CO2 (para CEPAL el costo es de US$ 25.83, con lo cual el ahorro seria de más de US$ 30,000,000 al 2030).

Por otro lado, la demanda de energía actual en el transporte es de 0.12% de la energía producida en Perú, y con la implementación de la electromovilidad subiría a 1.49%. La potencia utilizada hoy es 0.27% de la potencia instalada, y con la electromovilidad subiría a 3.33%.

Respecto a la recaudación fiscal, aplicando impuestos a los combustibles por emisiones del CO2 y considerando lo que se dejaría de recaudar por IGV, Ad Valorem y otros impuestos, quedarían U$ 49.7 millones como fondo para financiar el impulso a la electromovilidad.

Estos son algunos planteamientos presentados en ambas propuestas. En un siguiente artículo profundizaremos en cada una de ellas.

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