Nissan Sentra 1.8: viejo conocido

El Nissan Sentra es un sedán mediano (4.63 m) que forma parte de la oferta de Nissan desde 1982. Ciertamente, ha estado presente en los 25 años que está vigente la apertura de importaciones y nuestra revista. Fácilmente podría haber sido protagonista de nuestra sección “Compañero de Ruta”, ya que hemos probado todos los Sentra que se han ofrecido en el Perú. Veamos la séptima generación, la más reciente y que acaba de ser actualizada.
Escribe: Roberto Roig

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En la década de los 90 manejé varios años un Sentra. Entonces, como ahora, quizá no era el auto más fascinante, hermoso o deportivo de su categoría, pero era confiable, tenía amplio respaldo de servicio y buen valor de reventa, todos motivos muy razonables para adquirirlo. Mucho tiempo estuvo entre los modelos más vendidos del mercado local.
Ya en el siglo 21, el Nissan Sentra subió algo de categoría y por consiguiente de precio, cediendo algo de su volumen de ventas, pero manteniendo sus virtudes básicas. Igualmente, apareció la fuerte competencia de otros modelos, especialmente de origen coreano. Ahora que llega la séptima generación actualizada y a precios más que razonables, el sedán mediano de Nissan debe consolidar su presencia entre los líderes de su categoría.
El Sentra que acaba de ser presentado se ofrece en tres versiones. La primera es la Full, con caja manual de 6 velocidades y que marca US$ 18,490. Sigue la Full CVT, que como lo indica el nombre viene con la transmisión automática CVT y tiene un precio de US$ 19,490. Finalmente, como tope de gama, encontramos la CVT Exclusive, que añade accesorios diversos, sunroof y un paquete de seguridad que incluye sistemas electrónicos que hasta ahora no habíamos visto en un auto de precio medio, en este caso de US$ 22,490. Este último fue el modelo que probamos para nuestros lectores.

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La séptima generación del Sentra se presentó el 2013 (Automás 195). Fue un cambio radical en relación al modelo anterior y volvió a llevar al Sentra al primer plano en los mercados internacionales, incluyendo el norteamericano. Nueva plataforma, nuevo diseño, mejor equipamiento, la caja CVT fueron algunos de los puntos saltantes.
Ahora la actualización de medio ciclo de vida pone al día al Sentra y, como siempre, se suele hacer algunos cambios en el diseño, mejorar el equipamiento, la seguridad y algún otro detalle que pueda reforzar el auto y mantenerlo muy vigente. En cuanto al diseño los cambios más visibles son siempre los que se hacen en la máscara. Aunque los grandes rasgos parecen similares se nota un dibujo más estilizado de perfiles y líneas. Las barras cromadas de adorno de la parrilla han sido retiradas y se le da protagonismo al distintivo V-Motion que resalta sobre una trama panal y que sirve de marco a un logo Nissan. Los faros ‘bumerán’ también han sido retocados y completan la impresión de novedad que transmite este modelo. El Sentra es un auto que busca una apariencia elegante y discreta sin grandes alardes de diseño.

Por dentro vemos una cabina amplia y elegante. El acabado es en dos colores con el tapiz y parte del tablero y el forro de las puertas en una tonalidad crema. En este nivel de equipamiento encontramos accesorios como climatizador dual, equipo de sonido, conectividad bluetooth, cámara de retroceso, sunroof, acceso y arranque del motor sin llave, computadora de a bordo, mandos en el timón, entre otros.
El Nissan Sentra tiene un buen paquete de seguridad para un vehículo de este nivel de precio. Mientras que varios de sus competidores se limitan en el mejor de los casos al airbag doble y el ABS, el Sentra ofrece 6 airbags, control dinámico de estabilidad VDC, faros inteligentes que se encienden automáticamente al detectar oscuridad. Destaca el concepto Safety Shield que sirve para detectar, responder y proteger ante amenazas que se presentan en el manejo diario.
Parte de este concepto son dos novedosos (para la categoría) sistemas electrónicos que ayudan en la seguridad activa. Primero tenemos la alerta de punto ciego en que una luz y un aviso en el tablero se encienden cuando se detecta un auto en esa ubicación. Eso se complementa con la alerta de tráfico cruzado detrás del vehículo que es útil cuando se está retrocediendo y no hay ángulo para ver los autos que se aproximan.
Como vemos, el Sentra cubre todo lo básico y algo más a la hora de ofrecer elementos de seguridad activa y pasiva. Este es un punto fuerte a su favor.

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En cuanto a lo mecánico, el revisado Sentra mantiene su motor 1.8 de 129 hp. Puede llevar la caja manual de 6 o la automática CVT. Nissan ha adoptado la CVT para casi todos sus vehículos. En el caso del Sentra incluye la versión más reciente de su tecnología Xtronic que, según informa Nissan, combina un alto rendimiento de combustible con un funcionamiento ‘más divertido’ y con reacciones más ‘tradicionales’. La suspensión es independiente
En todo caso, manejando el Sentra vemos que mantiene las encomiables cualidades que ya habíamos reportado en el estreno de la séptima generación. El manejo es cómodo y agradable como resultado de una suspensión bien regulada, las rápidas respuestas de la caja CVT a los pedidos de aceleración y una dirección muy suave sin perder precisión. Los ruidos de motor y aerodinámicos están bien aislados, lo que contribuye a la buena impresión general.

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El asiento es cómodo, la visibilidad buena, el espacio amplio. Se nota que por algo es un vehículo que se vende mucho alrededor del mundo. Es un auto que tiene todo cubierto para quien quiere manejar con seguridad, confiabilidad y comodidad, sobre todo.
Es bueno saber que 25 años después podemos seguir contando con el Nissan Sentra como una de las primeras opciones en su categoría.

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